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如何识别假火车票
ruheshibiejiahuochepiao 节日期间，乘坐火车的旅客急剧增加，铁路运能难以承受，进而导致买票难。一些票贩子采用印刷、挖补、涂改、伪造、骗票等手段制售假票，坑害急于购票乘车的旅客。
对此，铁路公安部门提醒旅客学会识别假火车票。一般说来，假火车票的产生主要有以下几种方式：
1、“回头票”：票贩子将已到站还未过有效期的中转签字票低价回收或捡来，重新中转签字后低价卖给旅客，此票多数票面较旧，且已被剪口。
2、“移花接木”：就是将废票、短途票的日期、票价、到站、座别用涂改液涂掉，重新进行涂改使短途变长途、废票变成有效、票价低的变成票价高的车票，识别主要方法是：沾水、手摸、逆光照看等。当今通用的软纸票，字迹清晰，票面干净，逆光看有水印，而涂改后的假票字迹模糊，用手指触摸会有墨迹，较易识别。
3、“偷梁换柱”：有的票贩子假借自己在车站有熟人能买到车票，骗取旅客票款或以借察看旅客车票为名，偷偷用早已准备好的假票将旅客的真票换下来。
4、“低收平退”：有的票贩乘有的旅客急于退票之机，低价从旅客手中买下车票，后到车站退票窗口平价把车票退掉，从中牟利。
为了确保广大旅客能够顺利地购票乘车，铁路公安部门提醒大家，不要从票贩子和私人手中购买车票，谨防上当受骗，耽误了您的旅行。
怎样订火车票
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一、管内客车(所在铁路局的内编客车组)沈阳铁路局所辖黑吉辽三省,在三省区间内流动的客车的都是管内车如吉林到沈阳的N112,管内客车一般在发车前10天开始放票,比如4月30日的票正常在4月21日开始发售.
二、全国各线(包含所有跨区间列车,直达车,特快车)如长春到北京的Z62 T60等,此类火车大多是提前20天开始发售,比如4月30日的票在4月11日开始发售,但是紧张线路特别是直达车.一般都只能在火车站提前售票,代售点一般票源只能得到分别提前10天和提前5天的,因为票源紧张,所以建议这类车票最好早一点到所在城市的火车站购买
三、往返车票的购买.往返车票一般只能在火车站的售票大厅购买.返程票加收5元订票费,订票时间比照上面所说的两条就可以了,订往返票一定要估计好时间,特别是5.1 10.1 等假期推荐订往返票,这样就省去了回来时购票难的麻烦
四、相关证件的应用,军人证不限时间,但是学生证一般铁路部门仅在寒暑假时允许使用,现在一些三学期一学年制的学校的学生证分别需要在铁路部门备案后按春暑寒三假使用.
黄牛票,如果真的是有急事,又没有车票,就只能搞黄牛票了,加价有的一倍有的更多,黄牛票要注意分别伪票,假票一般用旧票过期票改制,一定要注意票面上有无涂改迹象,否则上了火车再补票是很痛苦的一件事情
没票时怎么办,最易行的办法是购张站台票,上了车后找列车长再补票,虽然痛苦一点,还可能要从头站到底,不过总算可以凑和着到达目的地.
春运火车票价调整方案
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全国铁路2006年火车票价格调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日～27日，节后为1月31日(初三)以后。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日～1月30日(农历除夕～正月初二)实行票价下浮10%。另外，实行折扣价的新型空调列车春运期间恢复原价，但不再上浮。
为应对1月14日即将到来的春运，铁路上海站2006年曹杨路售票处今天12点开始提前启用，售票至1月25日结束。对外预售10日内车票，售票时间为每天8时至17时。这是上海铁路方面连续第三年在市内开设春运售票“大卖场”方便旅客购票。
据广州地区春运指挥部预测，2006年广州地区春运期间旅客发送量约为2080万人次，较2005年增长3％左右。其中民航客流增幅将在10％以上。
据了解,北京西站今年春运加开临客54对，北广场增加100个临时售票窗口，新建的第9、10两个站台将在春运前投入使用。北京西站现有图定运能7.5万人，其中长途运能只有6.4万人，节前客流高峰阶段要有相当一部分客流通过加开临客解决。此外，今年气候不正常，节前客流高峰阶段一旦发生天气变化，突发客流概率将会加大，可能对铁路春运造成大的冲击。
记者从上海铁路局获悉，今年春运各项准备工作已全部就绪，发送旅客数量和增开客车数量将创历年春运之最。上海铁路局已于1月5日公布了春运票价浮动方案，春运期间对部分旅客列车将执行政府指导价，实行一定幅度的上下浮动。硬座上浮15％，其他席别上浮20％。凡节后票价上浮的列车，在1月28日～30日（农历除夕至正月初二）实行票价下浮，下浮的幅度为10％。
铁道部有关负责同志解答春运火车票价上浮疑问
“1月24日至1月30日，出广东省的各次管内旅客列车，以及广东省内各铁路公司始发终到哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海等局的直通旅客列车（包括临客），硬座票价上浮15％，其他席别票价上浮20％……”
1月8日，广铁集团公布了春运期间部分票价浮动列车的车次、时间和上浮比例。此前，北京铁路局也公布了节前票价上浮的97对旅客列车名单。
今年春运票价上浮总体情况如何？记者采访了铁道部有关负责同志。
运用价格杠杆调节市场供求
铁路图定日均客运能力为255万人，而春运最高日达到420万人。定员118人的一节车厢，曾涌进380多人，压死车辆弹簧，危及行车安全，有时还发生挤伤挤死人的现象……
春运期间，民工流、探亲流与旅游流相互交织，常常在短短的几天内形成客流高峰。虽然铁路安排了节前、节后各三套梯次方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发性客流；跨局调集大量客车，保证重点地区的车辆使用；增加开行春运临时客车，实行停货保客等措施，但春运期间票难买、车难上的问题仍然得不到根本解决。据统计，2001年，与春运实际客流量相比，全路日均运能缺口62.1万，直通日均运能缺口23.6万。
“国务院批准铁路部分旅客列车实施春运票价上浮，就是为了发挥经济杠杆作用，缓解铁路运输压力，而且已取得了预期的阶段性效果。”铁道部运输局的同志告诉记者，近年来，运用价格杠杆“削峰平谷”的作用还是比较明显的。去年春运票价上浮后，学生流与民工流有所提前，避开了节前的客流高峰，而除夕、正月初一、初二部分票价下浮期间，客流大幅上升，出现了“峰高不显峰，流大不滞留”的好现象。
票价上浮不是发“黑心财”
在普通人眼中，春运是铁路增收的大好时机，此时火车票涨价，实在让人难以接受。可铁路方面却认为，如果纯算经济账，春运旅客运输的投入产出是不成比例的。
今年，铁道部仅直通临时旅客列车就安排了210对。而据了解，仅增开一对广州至成都或重庆的临时列车，就须备有6组车体，每组18辆客车；6组乘务人员，每组40余人。这无疑将增加铁路的运营成本。而且，由于春运客流的特殊性，增开的临时客车，大多数运送的是单方向的客流，去程满载，达1500人左右，回程则空载，有时只有二三十名乘客，运输能力严重浪费。如此算来，全路在春运期间增开的7000多列临时客车，近一半属单向客流，仅此一项就损失几亿元。
此外，为了保证旅客走得了，铁路年年采取压货保客的措施，而春运也是货物运输的黄金季节，各铁路局因此损失了不少货运收入。
上浮考虑到旅客承受能力
春运铁路票价浮动，究竟选择多大幅度，才能既发挥“削峰平谷”、调控需求的作用，又能在旅客承受能力之内？
铁道部的同志认为，从价格弹性系数、公路铁路比价关系、照顾多数外地务工人员的支付能力和心理承受能力等多方面考虑，上浮幅度宜选择20％至30％。
考虑到不同收入阶层消费者的承受能力和适当补偿运输企业成本增支的因素，去年，国家计委公布的铁路春运票价浮动执行方案规定的上浮幅度为：硬座15％，硬卧25％，软席35％。今年春运硬座票价上浮15％，其他席别票价上浮20％，都是在国家计委批准的范围内。
此外，铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元。铁路客运票价上调幅度，低于全国城乡居民收入水平增长幅度。同其他运输行业相比，铁路客票的价格也是较低的，即使春运上浮后的票价也是如此。“我们希望能得到广大旅客的理解。”铁道部的同志真诚地说。
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